Visoki standardi za konkurenciju

 

Bavarska fabrika automobila jedna od najuglednijih na svetu

On predstavlja, zapravo, avionski propeler  u kombinaciji sa bojama nemačke pokrajine Bavarske. Logično, jer prve korake ova farbika sa sedištem u Minhenu nije napravila u svet automobilizmna već aviona. Pravila je motore za avione.

 Prvi automobil izašao je sa proizvodnej trake  neposredno nakon što je  Karl Fridrih Rap,  inače, vlasnik nekoliko kompanija kupio BMW.  Bilo je to uoči Drugog svetskog rata, 1928. godine, kada BMW kupuje konkurentsku fabriku Eisenah, koja je posedovala licencu za proizvodnju malog automobila. Model pod oznakom dixi 3/15 DA 1 (3 brzine/15 ks, 743 cm³) je bio kopija austina 7, ali se od britanske verzije dosta razlikovao, jer su ugrađeni Bosch-ovi amortizeri i merači sa metričkim oznakama.

 

 Godinu dana kasnije  poboljšavaju se kočnice i postavljaju na sva četiri točka.  Dostupne karoserijske verzije su bile coupe, roadster, tourer i sedan. Proizvedeno je 18.976 primeraka, a dixi je jedini model BMW-a bez plavo-bele značke.

  Nakon toga  nastaje model dixi 3/20.

  To je bio prvi automobil razvijen isključivo u BMW-ovom centru u Minhenu i proizvođen u Eisenahu. Model 303, predstavljen 1933. godine sa rednim šestocilindarskim motorom (1.173 cm³/30 ks), je prvi put prikazao  „bubrege“ na prednjem delu koji će kroz istoriju postati zaštitini znak ovog proizvodjača manje ili više modifikovan.

   Kada je 1934. godine BMW predstavio roudster pod oznakom 315/1 (1,5-litarski šestocilindraš sa 40 ks), bio je to automobil raketa:  mogao je da razvije brzinu od 125 km/h. Đšto je u to dob a bilo  neverovatno! Uspešnost ovog modela je potvrđena na trkačkim stazama, posebno na 2.000 km dugoj trci kroz Nemačku.
 Naslednik,  modela 315, dobio je hidrauličnekočnica. Sledi model 326 koji se razvijao tokom 1935. godine i  imao motor od 50 ks i isporučivao se kao sedan sa dvoje vrata ili kabriolet sa četvoro.

 Model 328.  postao je jedan od najznačajnijih predstavnika bavarskog proizvođača, čiji će uspeh na trkačkim stazama trajati sve do sredine 50-ih godina prošlog veka.

 Posle drugog svetskog rata  kompanija grca u gubicima  sve do pedesetih kada  Herbert Kvant (Herbert Quandt) postaje većinski vlaanik  BMW-a i inicira potpunu reorganizaciju. Tada nastaje  model 700,  a do jula 1960. godine je proizvedeno 20.000 komada i to u verzijama  2+2 coupe i sedan sa dvoje vrata.

  Sportski sedan, termin koji BMW koristi dugi niz godina, je nastao 1961. godine, kada je predstavljen model 1500, pokretan modernim četvorocilindarskim motorom sa 80 ks. 10 ks snažniji motor nastupa u modelu pod oznakom 1800, a naslednik modela 1500 – 1600 – dobija 3 ks snažniji motor 1964. godine.

 Od 1962. godine BMW  proizvodi samo  motocikle i automobile. Četiri godine posle  9. marta 1966. BMW izbacuje novu seriju automobila sa dvoja vrata, odnosno model 1600, koji će kasnije postati serija 3. Tokom 1968. proizvode se veliki sedani u verzijama 2500, 2800 i 3.0 Bavaria, uz coupe modele pod oznakom 2.5 CS i 2800 CS.
 Tokom 1970. izlazi serija 5 ( E 12) namenjena američkom tržištu   kao sedan sa četvoro vrata u verzijama 520 i 520i.

 Fabrika je čvrsto na nogama sa uspehom koji se smeši. Otvaraju se nove proizvodne hale u Južnoafričkoj Republici gde je u fabrici u  Dingolfingu proizveden BMW 2002 turbo, prvi serijski automobil sa turbo punjačem (KKK).

 Stiše potom serija 3 kpoju dizasjnira  Paula Brak (Paul Bracq) u verzijama  316, 318, 320 i 321.  a onda na scenu stupa luksuzn  bmw iz serije  6 (E24)koji donosi novine postaju trajni standar čakk i za modele koji se i danas proizvode. Naročito se ističe postojanje senzora koji prate pritisak ulja, količinu tečnosti za pranje vetrobrana, nivo istrošenosti kočionih pločica i rashladne tečnosti.
 Osamdesete godine su godine prosperiteta za bavarsku fabriku automobila kada se poslovanje širi na azijski kontinent, sa Japanom kao najvažnijim tržištem. Početkom osamdesetih serija 5 (E28) izlazi u malo izmenjenom izdanju koji postaje  prvi model iz Minhena opremljen dizel motorom.

 Od tada do danas  njihovi četvorotočkaši plene lepotom i kvalitetom stvarajući prilično visoke standarde  konkurenciji.
     

Ratna sudbina

 posle Drugog svetskog rata fabrika je naciponalizoavana a u Istočnoj Nemačkoj stvoren Eisenacher Motorenwerke, koji će od 1955. godine proizvoditi automobile pod oznakom Wartburg. Fabrike u Zapadnoj Nemačkoj su imale težu sudbinu. Oktobra 1945. godine vojna uprava snaga SAD počinje demontažu preostalih pogona u Minhenu i Alahu, šaljući komponente kao ratnu odštetu širom sveta. Kontrola nad fabrikom u Minhenu je predata u ruke novom (nemačkom) rukovodstvu 1949. godine, a pogon u Alahu je morao da sačeka 1955. godinu. Jedan deo projekata novih modela je završio u Sovjetskom savezu, a drugi u Velikoj Britaniji. Od rata su najviše profitirale kompanije Arlington-Frazer-Nash i Bristol, koje su 1948. godine predstavile nove automobile, licencno izrađene ili tehnički oslonjene na BMW.

Formula 1

 Nelson Pike (Nelson Piquet) je postao svetski šampion formule 1 1983. godine sa bolidom BMW-brabham. Iste godine kancelar Helmut Kol  je zvanično otvorio novu fabriku za proizvodnju motocikala.