ŠKODA – JEDNA OD NAJSTARIJIH FARBIKA AUTOMOBILA NA SVETU

ŠKODINE FABRIKE 

Kompanija Škoda auto u Češkoj poseduje tri fabrike. Matična fabrika nalazi se u mestu Mlada Boleslava, 65 km istočno od Praga, druga u mestu Vachabi, a  treća fabrika nalazi se u gradu Kvasiny.

Od bicikla do četvorotočkaša Škodini modeli su bivšoj jugoslaviji imali veliku popularnost. Najpopularniji je bio model 1000mn, a poslednjih godina Škode Fabia, Felicia, Oktavia i Superb. 

ŠKODIN SUPERMODEL

Superb je model vozila koji je dobio naziv prema Škodinom starom ali uspešnom modelu. Prvi Superb bio je luksuzni model koji je pravljen u periodu od 1934. do 1949. godine. U današnji model ugradjuju se Volkswagen (VW) motori.

Prvo bicikli, pa motocikli i na kraju automobili. Tako je startovala čuvena češka fabrika automobila Škoda, jedna od najstarijih fabrika automobila na svetu. Pre nego što će prizvesti prvi automobil, čehoslovačka fabrika Škoda (u to vreme na Austro-Ugarskoj teritoriji) proizvodila je prvo bicikle. Bilo je to davne 1885. godine. Partneri u poslu, dva Vaclava, Vaclav Laurin i Vaclav Kliment imali su sluha za novine i kako se su tehnologija i se zahtevi tržišta menjali, menjao se i njihov bizniz, pa su se 1897. godine  preorijentisali na proizvodnju motocikala.  U to doba, proizvedeno je gotovo 4000 motocikala koji su bili izuzetno popularni, a  neki od modela kompanije Laurin i Klement takmičili su se i na trkačkim stazama toga vremena. Prvi motocikl koji su napravili bio je, u odnosu na današnje, pomalo smešan. Motor je bio na volanu, što je ovu skalameriju činilo veoma nepouzdanom i opasnom. Koliko je ta mašina bila zaista opasna po život uverio se i sam Laurin koji je na motoru doživeo nesreću iz koje je, na sreću, izašao u jednom komadu samo sa polomljenim zubom. Očigledno je bilo da je trebalo poraditi na bezbednosti, pa su se se češki osnivači obratili nemačkom inženjeru Robertu Bošu koji je osmislio novi model. Upravo taj tehnički unapređen model učestvovao je na trkama organizovanim u Velikoj Britaniji. Svoj uspeh i popularnost širom Starog kontineta Škoda delom duguje i tom unapređenom motorciklu.

Kada je krenula u proizvodnju automobila, Škoda je već bila izuzetno popularna. Prvi automobil izašao je iz fabrike 1905. godine. Bio je to model nazvan Voiturette A. Taman kad je fabrika ustalila proizvodnju automobila izbio je Prvi svetski rat, a zatim i Drugi. Tokom Drugog svetskog rata Škoda je kao mašinska industrija u sastavu Herman Göring Werke proizvodila oružje, vojnu opremu i različite tipove teretnih i blindiranih vozila od kojih je jedno konstruisao i sam Ferdinand Porsche.

Pravi veliki uspon Škode počinje posle završetka rata. 1946. godine Škoda  postaje državno preduzeće koje je do 1989. godine proizvelo desetak modela među kojima su i modeli koji su bili izuzetno popularni u bivšoj Jugoslaviji kao na primer 1000 MB, 110, 120, 130, Favorit . Broj jedan na našoj listi popularnosti bila je, bez sumnje, Škoda 1000 MB. To je bio auto koji je tehnički osmislio gospodin Velebni čiji je bio cilj da taj model, za tadašnje uslove, dotera do savršenstva. Počevši od dizajna preko mehanike pa sve do izdržljivposti,  kod Škode 1000 MB sve je onako kako treba. Nekoliko prototipova ovih vozila prešlo je i po 1,6 miliona kilometara u nenormalnim uslovima, prvo u Sibiru po snegu i ledu na minus 30° Celzijusovih, pa onda u Azerbejdžanu na plus 45° po pesku i nikakvim putevima. Škoda 1000 MB je položila sve ispite izdržljivosti.  Ali u doba testiranja motora jošuvek nije postojalo definitivno rešenje za spoljašnji dizajn, sve dok u igru nije uskočio češki dizajner Jan Začek koji je tom automobilu dao izgled onakav kakav poznajemo. Česi su naravno bili veoma ponosni na ovaj automobil. A koliko, najbolje svedoči sledeći primer: Prilikom posete Sovjetskog predsednika Leonida Brežnjeva Čehoslovačkoj 1963. godine, domaćin, predsednik Antonin Novotni odveo je gosta u novu fabriku, gde su imali prilike da lično provozaju novi Škodin model. Premijera Škode 1000 MB prošla je fantastično, a strani novinari hvalili su njen dizajn i koncepciju. I tako je Škoda 1000 MB postala izvozni hit Čehoslovačke. Postigla je ogroman uspeh i bila sinonim za fabriku sve do 1989. godine kada je tržištu predstvljen novi model Škoda Favorit, po prvi put sa prednjim pogonom ( svi dotadašnji modeli imali su zadnji pogon). Prema podacima, proizvedeno je ukupno 443,156 komada Škode 1000 MB od čega je 1.270 vozila sklopljeno na Novom Zelandu.

Tokom devedetih čehoslovačka vlada donosi odluku da novi strateški partner oslabljenoj fabrici automobila bude Volkswagen (VW), tako da već u aprilu 1991. godine Volkswagen preuzima 30% kompanije i dobija samostalnost u upravljanju. Desetak godina kasnije, namački partner podiže fabriku automobila na noge.

Danas Škoda i dalje ne napušta srpske puteve. Od one stare, koja se jošuvek tu i tamo može videti, našim putevima krstare i nove škode Felicia, Oktavia i Fabia,  a od skora i supermodel Superb kojim je češka fabrika automobila zakoračila u višu klasu automobila.