Evropski stil- američka snaga

 Evropski stil, američka snaga i japanski kvalitet.

Tako bi ukratko mogla da se sažme karakteristika Nissanovog čeda „ datsun 240 Z” koje je te 1969. godine kada  isašao ispod čekića zapanjilo svet vozača. U to vreme, frabrika automobilia u Jokohanmi, već je imala tradiciju proizvodnje automobila dugu 55 godina!

 Kompanija Nissan proizvodila je automobile još od 1914.  godine. Tada je nosila naziv DAT, što je akronim sačinjem od prezimena trojice osnivača. Tokom 1932. godine  menja naziv u Datsun, dok se  naziv Nissan pojavljuje tek 1934. godine.  

  Pre Drugog svetskog rata iz pogona ove fabrike  izlazili su modeli za azijsko i za svetsko tržište: datsun 14, datsun 15,i tako redom, da bi se uoči Velikog rata Nissan okrenuo saradnji sa japanskom armijom koju će do kraja rata snabdevati  terenskim vozilima i kamionima.

 Posle rata, Nissanova postrojenja zauzele su snage SAD, a tek sredinom pedesetih biće vraćene Japancima, kada se sedište seli u Tokijo i umesto auotomobila počinje proizvodnja mašina za šivenje. Dve godine nakon rata, na tržištre stiže novi model na električnu energiju tama koji je bio razvijen zbog nedostatka benzina. Mogao je preći 65 kilometara po punjenju, a koristio se  kao taksi vozilo. Nissan ubrzo  nastavlja da grabi napred i  1958. godine počinje izvoz auotomobila za Ameriku. Godinu dana kasnije na ostrvu Tajvan otvara novu fabriku automobila.

  Do sredine šezdesetih godina „datsun” je prestigao „volkswagen” i postao najbolje prodavan uvozni auto na američkom tržištu. Tada nastaje model „datsun  240 Z”.

Predsednik Nissana Yutaka Katayama, poznatiji kao Mr. K, koji je živeo u Kaliforniji, razmatrao je kako da osvoji ukus razmaženih Amerikanaca. Nov automobil predstavljen je na  salonu automobila u Tokiju 1969.  Novi 240Z je pružao sve ono šta i performance modeli porschea i jaguara, a koštao je 3526 dolara. U to vreme, poređenja radi, volvo je koštao  500, chevrolet corvette 5 000, a jaguar E-Type 5800!

 Imao je motor koji je razvijao 139 ks, ali zbog nešto veće težine nije uspevao da zabeleži bolje brojeve ubrzanja. Težina je povećana u najvećoj meri zahvaljujući novim standardima o sigurnosnim merama, a to se odrazilo i na dizajn vozila nakon što je Datsun morao da ubaci nove branike.

 Zvanično ime Datsun je ugašeno posle 1982. godine, pa je tako novi model, koji se pojavio u prodaji 1984. godine bio poznat kao Nissan 300ZX.

 Sedamdesetih i osamdesetih  Nissan je otvorao fabrike širom sveta, a devedesete su donele finansijski krah. Zbog veoma bliskih i jakih veza sa japanskom vladom, ali i velikog uticaja radničkih sindikata u odlučivanju, Nissan se, jednostavno, krajem devedesetih našao pred finansijskim krahom. Spas je stigao iz Francuske. Reno je kupio trećinu Nissana 1999. godine za 5 milijardi dolara. Na čelo Nissana ppostavljen je  Karlos Gon, koji je sa timom od 22 stručnjaka krenuo put Tokija gde je pred začuđenim  Japancima izrekao legendarnu rečenicu: Ako ne učinim Nissan profuitabilnim za godinu dana – odlazim.

  Rečeno – učinjeno. Reno nije otišao. Za godinu dana Nissan je postao profitabilan uz velike rezove, istina, i otpustanje 21.000 randika. Do 2003. godine vraćen je dug od 20 milijardi dolara, do kraja decenije  Gon rukovodi ekspanzijoim Nissana u svetu, uvodi  ga u Rusiju gde u okolini Sankrt Peterburga gradi fabriku.

  Pre dve godine, pod rukovodstvom Karlosa  Gona, otkupljuje se 34 procenta Mitsubishija  čime ova posrnula kompanija postaje deo  velike Renault Nissan korporiacije koja sa 10, 7 miliona prodatih automobila postaje najveći prizvođač automobila na svetu.